單元化集裝器具循環(huán)共用在世界各地都是一個市場導入期非常長的行業(yè),通常需要10至15年。以招商路凱為例,2006年開始進入國內(nèi)市場,2010 年招商局集團入主后開始大力推廣,通過10年左右時間的努力,才終于把托盤靜態(tài)租賃這一最基本的集裝器具共用模式推廣到快消品生產(chǎn)、分銷、零售等各環(huán)節(jié)的 主流企業(yè)并建立了全國性的維修收發(fā)服務體系。去年以來,招商路凱開始以此為基礎,進一步推動上下游企業(yè)間以帶板運輸為核心的動態(tài)循環(huán)共用模式,并逐漸把這 一理念從快消品推廣到醫(yī)藥、化工、家電、建材等廣泛領域,從托盤推廣到托盤籠,周轉(zhuǎn)箱等其他器具。
從最初的概念導入期到靜態(tài)租賃期、再到現(xiàn) 在的帶板運輸期,單元化集裝器具的循環(huán)共用在中國的發(fā)展逐漸提速。在發(fā)展相對成熟的帶板運輸領域,近年來已在全國推廣近百個項目。各行業(yè),尤其是食品和日 化行業(yè),對帶板運輸模式已經(jīng)有了相當?shù)慕邮芏?。循環(huán)共用項目的快速發(fā)展和行業(yè)接受度的提升、也促使單元化集裝器具循環(huán)共用租賃行業(yè)不斷創(chuàng)新出各種新產(chǎn)品。 其中,針對生鮮產(chǎn)品使用的生鮮周轉(zhuǎn)箱尤其受人關注。而其中生鮮周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用將對生鮮產(chǎn)品供應鏈產(chǎn)生巨大的影響。
傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品供應鏈的環(huán) 節(jié)非常多,最多時可達到七個環(huán)節(jié),這就導致到達消費者手里的生鮮產(chǎn)品新鮮度不足。以北方某地區(qū)為例,一棵青菜從農(nóng)田采摘下來一直到最終消費者,大約要經(jīng)過 72小時。且不論食品安全與品質(zhì)的變化,至少蔬菜的新鮮度已大大降低,賣相不佳。在目前的條件下,改善生鮮產(chǎn)品新鮮度有一個非常有效的措施,即減少倒運次 數(shù)。因為每倒運一次,生鮮產(chǎn)品就被損耗一次。如何減少倒運次數(shù)?目前正在嘗試推廣的方案是采用專門設計的循環(huán)周轉(zhuǎn)箱裝運生鮮產(chǎn)品后,歷經(jīng)各環(huán)節(jié)循環(huán)共用, 不再倒換,一次性(連帶載具)到達生鮮超市售賣,直至售完后回收。
在土地與勞動力價格快速上漲的背景下,采用循環(huán)周轉(zhuǎn)箱對降低物流成本可獲得較大的現(xiàn)實意義。由于周轉(zhuǎn)箱兼具儲存、運輸與門店展示等多種功能,周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用模式的推廣也便捷了門店后倉理貨與前店補貨的工作。
在 這一過程中有兩個關鍵點,一是針對生鮮產(chǎn)品的單元化集裝器具之一的周轉(zhuǎn)箱,其設計與常規(guī)周轉(zhuǎn)箱相比有所不同,比如它的折疊率很高。常規(guī)周轉(zhuǎn)箱通常是套疊 的,套疊率一般是1:2或1:3(套疊率及折疊均用于衡量包裝載具在空置狀態(tài)儲運時的空間利用率,套疊率及折疊率越高,空間利用率越高),載具空筐儲存和 運輸時會占用大量的場地和車輛空間。 而共用循環(huán)用的周轉(zhuǎn)箱,其折疊率一般都在1:5甚至更高,另外套疊式周轉(zhuǎn)箱一般是斜面設計,所以同等規(guī)格下,它的容積要比一般折疊式周轉(zhuǎn)箱小,車輛裝載率 相對較低。二是周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用時,中途不再倒箱,同時,周轉(zhuǎn)箱也適宜碼垛及存展在超市賣場直接售賣。而且,經(jīng)過測算,在充分考慮租金,清洗費等因素的情況 下,生鮮周轉(zhuǎn)箱的成本在多次回收使用下要低于現(xiàn)在所使用的一次性紙質(zhì)包裝材料。常規(guī)周轉(zhuǎn)箱,套疊式周轉(zhuǎn)箱,折疊式周轉(zhuǎn)箱生鮮周轉(zhuǎn)箱在使用過程中最重要的一 個環(huán)節(jié)就是清洗。食品行業(yè)的衛(wèi)生要求高,盛裝生鮮商品的周轉(zhuǎn)箱在每一次使用回收后應該清洗干凈。目前國內(nèi)已應用的案例基本都是在現(xiàn)場手工或機械自動清洗, 但更理想的方式是在達到一定規(guī)模后可以送到第三方專業(yè)公共清洗中心集中清洗消毒。
庫存優(yōu)化的新突破
供應鏈優(yōu)化是一套系統(tǒng)工程,可以從采購、生產(chǎn)、物流等各個環(huán)節(jié)進行,而經(jīng)過業(yè)界精英們數(shù)年積累的經(jīng)驗總結出,減少庫存是關鍵中的關鍵。
如何在保障供應鏈安全可靠的情況下盡量減少庫存?經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn),快速持續(xù)補貨策略是改善供應鏈整體庫存水平的一個有效舉措。而要真正做到持續(xù)快速補貨,單元化集裝器具的循環(huán)共用將是極為有效的突破點。
過 去的補貨,更多的是處于供應鏈強勢的一方強行要求上游方、接受自己”數(shù)量少而頻率高”的訂單要求。這樣的操作雖然降低了強勢一方的庫存量,卻因為現(xiàn)實條件 的不匹配,增加了供應鏈上其它環(huán)節(jié)的庫存和物流費用,比如:增加不滿載車輛的運次,增加裝卸貨人工和設備等。最終,這些成本的增加必然會轉(zhuǎn)嫁到商品售價 上,供應鏈上各方均沒有獲得長期效益。
在意識到這些問題后,現(xiàn)在零售商和經(jīng)銷商開始協(xié)同合作,探討如何一起降低整條供應鏈的成本。此時,單元化集裝器具如何循環(huán)共用不可避免地需要解決,否則難以保證供應鏈的整體優(yōu)化。
近年來,處于研究熱點的越庫作業(yè)和運力資源整合等以補貨為重點的供應鏈優(yōu)化手段等都需要以單元集裝器具的循環(huán)共用(並采用帶板運輸)為基礎。再比如ASN預收貨流程,如果沒有帶板運輸項目的應用,收、卸貨的效率無法提升,將制約著該策略的實施效果。
以 越庫作業(yè)為例。越庫作業(yè)講求收貨,驗貨,分貨,發(fā)貨裝車等作業(yè)環(huán)節(jié)的快速銜接。 國外很多零售商為了提高越庫作業(yè)效率甚至減少了收貨暫存和驗貨乃至分貨等環(huán)節(jié)。近年來,雖然國內(nèi)零售商越庫作業(yè)比例逐步提高,但是如果沒有帶板運輸,這種 越庫作業(yè)模式發(fā)展到一定規(guī)模就會遇到瓶頸,特別是到越庫高峰時,倉庫裝卸貨速度跟不上的弊端就會凸顯。
運力資源整合也具有同樣的效應。包括 華潤萬家在內(nèi)的實施帶板運輸?shù)钠髽I(yè),都采用了一個很有效的運力提升手段,即貨車完成門店的配送任務后、在回程途中到供應商處提貨。因為在快速補貨模式下, 對于任何一個單一供應商都很難做到每一次都整車滿載運輸,這樣就需要拼車。這個工作除了零售商沒有任何企業(yè)有能力和意愿去組織。這樣的運力資源整合措施就 是一輛車一天之內(nèi)既要去多家門店,還要去多家供應商提貨,如果不采用帶板運輸模式,根本無法想象如何完成預設的工作量。
在實施帶板運輸?shù)倪^程中,如果零售企業(yè)不及時改善與之配套的物流作業(yè)流程,如誠信收貨、綠色通道等,帶板運輸也將難以發(fā)揮效用。更關鍵的一點是,如果帶板運輸?shù)奈锪髁窟_不到一定規(guī)模,零售企業(yè)至少需要兩套作業(yè)流程和人員來完成進出庫,這種情況下,帶板運輸也很難持久。
如 果零售企業(yè)的物流量有50%以上都是帶板運輸,那么對帶板運輸?shù)牧鞒桃?guī)范化和效率提升都有了保障。比如,一旦有了規(guī)模,企業(yè)可以在物流中心里單獨設置帶板 運輸?shù)淖鳂I(yè)區(qū)域和設備管理措施,極大地避免了托盤的破損率,降低其運營成本,又比如,帶板運輸?shù)奈锪髁窟_到一定規(guī)模后,標準化作業(yè)流程就具有現(xiàn)實價值。同 時,帶板運輸也會影響到上游供應商在自己企業(yè)內(nèi)部,甚至其上游企業(yè)推行帶板運輸,從而使得整個社 會的帶板運輸實施都變得簡單且有效。